2011年12月21日 星期三

鐵人隊的主體為何?

教練的話:

今天早上只有四個人出席,對於一個準備好影片講解內容與菜單要讓你們練習的教練來說,不禁感到慨憤、沮喪、灰心,也不禁要懷疑自己半義務性地帶這個隊到底有何意義(少數努力練習的人是持續感動我繼續下去的動力),同時又懷疑自己天生是否不適合也沒有有能力帶一個團隊。我喜歡獨處、一個人過生活的人、盡量避免參與眾人事務。實際上,帶鐵人隊並不在我的人生規劃裡面。今年二月因緣際會下,不得不擔下這個責任,說白了就是沒有人可以當也沒有人要擔,但我實在不想一個如此棒的校隊消失……所以算是「不得不」開始擔下教練的責任。

我永遠無法理解為什麼「報告」、「考試」、「太晚睡」、「熬夜」、「睡不著」、「睡過頭」會成為請假或沒來練習的理由。也許我一直不懂得如何要求別人,也無法形塑帶隊初期我所理想中的紀律、榮譽與傳承,而經過反省後我也清楚看到自己帶隊過程中的許多個人缺點,許多時候我也不禁懷疑自己是不是真的不適合當教練。我實在不喜歡同樣的事一再重複嘮叨:守時、出席率、做紀錄、主動練習(履行自己定下的游泳時間)。因為我覺得大學生應該要學會自己要求自己、要自律、要會尊重別人也尊重自己的決定,因為是你們自己決定加入鐵人隊的,我實講無法理解「時常無法來團練的人」怎能如此輕忽自己的決定,怎能如此不尊重自己的決定

我一直深信,一個校隊的形體與靈魂主要是不同學期的各個不同的你們所組成,教練只是負責訓練和行政的外部工作,真正運轉校隊的是你們大家。「你們才是主體。」鐵人隊會是怎麼樣的鐵人隊由你們所決定。這是一個有豐富資源的校隊(這要感謝體育中心與前教練Ben和Dana的努力與支持)。這是國立大學教育體制下的代表隊。基於上述兩個理由,鐵人隊需要承擔「責任」,也需要遵行「紀律」,更要為隊上與學校爭取「榮譽」。所以,我要請你們思考身為鐵人隊的「責任」為何?請你們自己來制定該履行的「紀律」(因為你們才是主體)。

 

  • 01/06(星期五):鐵人隊期末聚餐兼隊長交接儀式。

(只要你還想留在東華大學鐵人三項代表隊,或是未成為正式隊員想加入者,請準時出席。不能來的請提前寄信跟我與隊長黑登說,且詳述理由,我的信箱為:rocky549@gmail.com  隊長的信箱:ray2432@gmail.com)

    • 你對於「教練」或「鐵人隊」本身有什麼「客觀的意見」?有什麼「直覺的感受」?「有什麼負面的批判」?有什麼「正面的讚賞」?(每個人都要回答上述四個問號的問題)
    • 說明一條鐵人隊該承擔的「責任」。
    • 制定一條鐵人隊該履行的「紀律」。

    教練 徐國峰 上

2011年10月4日 星期二

高中鐵人甄選/甄試大學資訊

大學四年期間,有意來花蓮練鐵人的,可以仔細注意下列資訊,提前準備:

目前台灣共有五所大學獨立招開「鐵人三項運動成績優良學生甄審、甄試」名額。國立東華大學有兩個名額:

招生學校

招生系組

學制

部別

招生名額

國立臺東大學

體育學系

大學

日間部

鐵人三項:2名

國立東華大學

體育與運動科學系

大學

日間部

鐵人三項:2名

國立高雄大學

運動健康與休閒學系

大學

日間部

鐵人三項:2名

東吳大學

政治學系

大學

日間部

鐵人三項:1名

國立中央大學

物理學系

大學

日間部

鐵人三項:1名

依去年的簡章,是從4月16號開始正式上網公告,公告請見:

  • 教育部體育司-運動績優生專欄:http://iss.ntcpe.edu.tw/true/
  • 國立臺灣體育學院首頁:http://www.ntcpe.edu.tw
  • 99年的其他相關資訊整理如下:
    • 本簡章採用網路公告,歡迎各校具運動績優生甄審、甄試資格之學生、指導教練、教師及家長們踴躍上網查詢相關資訊。
    • 利用網路線上報名,時間是從99年4月16日(星期五)起至99年5月3日(星期一)止。
    • 具「甄試」資格者須於99年5月29日(星期六)參加學科考試;
    • 甄審、甄試放榜時間為:99年6月14日(星期一)放榜。

國立東華大學的體育績優甄選、甄試項目清單:

 

招生系組

學制

招生名額

招生管道

體育與運動科學系

大學

排球:男生2名、女生2名

運動成績優良學生甄審分發(項目:排球)

體育與運動科學系

大學

羽球:2名

運動成績優良學生甄審分發(項目:羽球)

體育與運動科學系

大學

射箭:2名

運動成績優良學生甄審分發(項目:射箭)

體育與運動科學系

大學

龍舟:男生2名

運動成績優良學生甄審分發(項目:龍舟)

體育與運動科學系

大學

鐵人三項:2名

運動成績優良學生甄審分發(項目:鐵人三項)

其中必須注意的是,如要參加甄選,必須拿到「中等以上學校運動成績優良學生升學輔導辦法」中所列出的資格,其中第二條最重要:

中等學校畢業之學生,依國家代表隊教練與選手選拔培訓及參賽處理辦法規定程序(以下簡稱法定程序)選拔或徵召代表國家參與競賽,其運動成績合於下列各款規定之一者,得依其畢業學歷申請甄審升學:

一、參加國際奧林匹克委員會( International Olympic Committee,IOC )主辦之奧林匹克運動會。

二、參加亞洲奧林匹克理事會( Olympic Council of Asia, OCA )主辦之亞洲運動會,獲得前六名。

三、參加國際世界運動會協會( International World GamesAssociation, IWGA )主辦之世界運動會正式競賽項目,獲得前六名。

四、參加國際單項運動總會( International Sports Federations, IFs)主辦之世界正式錦標(盃)賽,獲得前六名。

五、參加國際大學運動總會( The International University SportsFederation, FISU )主辦之世界大學運動會正式競賽項目或世界大學單項錦標賽,獲得前六名。

六、參加國際奧林匹克委員會主辦之青年奧林匹克運動會,獲得前六名。

七、參加東亞運動會協會( East Asian Games Association, EAGA )主辦之東亞運動會正式競賽項目,獲得前四名。

八、參加國際學校體育總會( International School Sport Federation, ISF )主辦之世界中學生運動會正式競賽項目,或世界中學單項錦標賽,獲得國家組前三名或學校組前二名。

九、參加亞洲奧林匹克理事會主辦之亞洲室內及武藝運動會、亞洲沙灘運動會,獲得前三名。

十、參加亞洲奧林匹克理事會主辦之亞洲青年運動會,獲得前四名。

十一、參加亞洲單項運動協會主辦之亞洲正式錦標(盃)賽,獲得前四名。

十二、參加國際單項運動總會主辦之世界青年正式錦標賽,獲得前四名 或世界青少年正式錦標賽,獲得前四名。

所有條文可見下面聯結:http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=H0120004

 

目前已成立六年的東華大學鐵人三項代表隊目前的資源有:

  • 學校提供比賽報名費、住宿交通費,以及每學年的隊服以比賽裝備費用。
  • 2010年開始由Cervelo和FSA贊助的不同尺寸的八台公路車可供隊員練習:

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  • 還有重訓室、室內25公尺溫水/室外50公尺游泳池、東湖供開放式水域練習。加入校隊後以上皆可免費使用:

2007.10.15_游東湖 

東華大學外圍一圈剛好十公里的練跑路線:

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這裡的確是絕佳的鐵人三項訓練環境,有意報考者,請加油。東華鐵人隊歡迎你的加入。

2011年8月20日 星期六

臺灣隊第一次參加中國秦寧比賽開始(東華鐵人篇)

第一天排位賽:市民廣場(登山車)8.6公里→古城門(越野跑)1公里→杉溪(皮划艇)3.5公里→東洲橋(越野跑)0.1公里→東洲橋(垂降)10公尺→杉溪(游泳)0.1公里→市民廣場(越野跑)0.5公里

D00_6492 終於要比賽了,經過整裝、打包、搭機、轉車、聽說明會、體檢、查驗裝備各種工作後,今天終於要開始比賽了。早上起床時就有種非常期待的感覺。

早上九點半,比賽開始。

一開始進行登山車,但今天的路線全是公路,而且只有8.6公里,所以拚的是大家的速度,接著進行跑步、划船和垂降,最後再跑到終點。

因為今天第一天,我們想先試試看以完全不拉人的方式,看看我們四個的實力差距是否需要製作拖人的裝備。

原本以為女隊員韓英的體能很好,但這天一騎出去就發現她完全跟不上我們三個男生的速度,所以當天比完就決定要設法把拖人的裝備弄出來。

跑到划船的轉換區後,提著船下水。我和翊豪同艘船,船身仍跟昨天賽前練習一樣左右搖擺不定,始終划不了直線,光是划船就使我們落後許多。還讓波肥和韓英的船等了好多次。

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划完船後,跑上橋進行垂降,波肥一準備好,就直接從橋上放繩放到底,我在一旁聽到工作人員大喊:「他直接放了!」翊豪聽到此語,也直接跟進。四個人都落水後,由波肥和翊豪邊推邊拉不會游泳的韓英,上岸跑向終點。

最後以25隊中的第11名作收。

第二天:市民廣場-寨下大峽谷(登山車)28公里→寨下大峽谷-甘露寺(越野跑)6.2公里→甘露寺-吊橋停車場(皮划艇)3.4公里→風洞碼頭(強制休息)15分鐘→大金湖(皮划艇)9公里→吊橋(垂降)30公尺→游泳 0.5公里

IMG_4719 昨天排位賽的第一名隊伍,以黃衫登場。

今天也是由登山車開賽,但不再是平坦的泊油路,而是名符其實的「各種越野地形」,包括水田間的田梗、沙地、礫石、竹橋、小溪、山林小徑……等。波肥在某段地形噴掉了前煞,後來拖人的尾巴也斷了,翊豪鍊條掉了好幾次。但這些都還好,我們敗在下車後的山間越野跑,因為我和韓英一開始配速太快,讓波肥陷入抽筋的危機,翊豪幾近衰歇,使得大夥跑到划船轉換區時,幾乎已經潰不成軍。

第二天的划船是個大悲劇,六個多小時的賽程中,我們整整划了快四小時。因為翊豪跑完步時幾近衰歇,我則是怎麼都划不了直線,兩艘船就看著其他隊伍一直超越,四個人都划到精疲力歇,被太陽直烤著。

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一開始是我和翊豪同艘船,但一個無力一個不會控制方向,只有一個慘字可形容。不斷地原地打轉,後來波肥和韓英的船看不過去,只好靠岸換船。改我和波肥同船,翊豪則和韓英共划,但這也行不通,換韓英和翊豪的船不斷落隊。大家鬥志漸消,轉抬頭四望周邊的景色。

一從比賽的心緒中抽開來,才發現自己真實置身大陸的泰寧山中,身旁正是著名的丹霞地景。最後,終於好不容易捱到強制休息點。

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最後9公里的獨木舟項目,換成我和韓英同一艘船,由我在船後控船,但船身仍是左右搖擺不定,我始終抓不到掌握方向的要領,韓英則不斷在前面喊「左邊左邊、右邊右邊」「不對啦!」「你怎麼搞的!」她愈喊我就愈亂,曾經有過幾分鐘好像掌握到要領了,可以划一直線了,但沒一會船頭一偏,船身又忽然在原地轉了一圈,看到前座韓英的彎屈的背影,我可以想像到她無言的表情。我自己也無可奈何,為什麼船身一偏,就怎麼也轉不回來了呢?到底要怎麼划直線呢?我一直想掌握其中的竅門,但都沒辦法划直線,「不管怎樣今天一定要划到終點」,我硬著頭皮,沒有技術就用體力硬幹。我只能這樣想,使蠻勁向前划。

IMG_4897 划完船後,跑到垂降的地點

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終於看到終點就在前面時,大夥有重生的感動。我們拖著疲累的身體跑上橋,垂降入水,三個人入水後再拖著韓英游三百公尺。昨日說好由翊豪拖。他把繩子扣在她身上,帶上準備好的泳鏡向前游沒多久,忽然聽到翊豪轉頭說:「我不拖了」。要求韓英把繩子鬆掉。不知為什麼,在那種環境裡聽到翊豪說出那樣的話,我忽然有種很好笑的感覺……。

 IMG_4928 翊豪說我不拉了之後,由波肥拉,我和翊豪在後面推著韓英前進

雖然比賽很累,但最後能泡在水裡慢慢往前漂,倒是蠻舒服的。(因為穿著救身衣也游不快)我們三個就邊拖邊推著韓英向前,速度慢到像是原地漂浮。但後來聽汪爸說,我們的速度還是全部25支隊伍中最快的。(當時我們三個都想:如果這種比賽的游泳再長一點的話,我們可能就不會輸得這麼慘了。)

第三天:九龍潭碼頭(越野跑)4公里→上清溪上碼頭(皮划艇)8.6公里→上清溪下碼頭(越野跑)6公里→紅石溝(強制休息)15分鐘→紅石溝-明珠大飯店(登山車)52公里→明珠大飯店(爬15樓)→明珠大飯店(垂降)45公尺→市民廣場(越野跑)1公里

早上五點起床,吃完早餐後,由主辦單位載全部的選手到山中開始賽程。今天的第一項是四公里的路跑。我們有了昨日的教訓,知道穩穩配速才是這種賽事的重點,一開始就盡量壓低速度跑,沒多久就跑到下船處。

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最後一天的划船比較不同,中國大陸在秩序冊上定義為「漂流」,有點像台灣的泛舟,這一項目就比較不需用自己的力量前進,重點是控制方向與不要翻船。聽汪爸和其他大哥說,「漂流」也是此種賽事中的必備項目之一。

今天直接改成波肥和翊豪,我仍然和韓英一組共划。但船一出去就開始不受控制了。

IMG_5050 我和韓英

昨夜裡回到飯店,為了今天不要再重蹈覆徹,已經像仲仁大哥、汪爸和波肥討教了控船的技法。也在腦中模擬了好多次,船一下水就立即打起精神,把昨天學會的方式用上來。但船還是像別人的身體一樣,不受控制地左右搖擺。前座的韓英仍然不斷地大聲指揮,嚷著方向,我盡量把昨夜臨時抱佛腳來的知識轉換成控制方向的技術。沒多久,終於逐漸掌握可以划直線的方式了,要在船尚未偏離之前就要把方向調正,「要盡量靈敏地查覺到船身快要偏轉的時刻就要開始ㄑ一ㄠˊ方向」波肥提醒,若是快偏向左邊,就把左邊的槳伸出去一些,槳入水後也往後拉長一點,船身就會往右邊轉。當船身原本就是直的時,每一次下槳都要盡量靠近船身,重心向前,落槳要配合前面的人,只要重心不偏擺,落槳也不要太外側,船身就不容易偏。

IMG_5105 波肥和翊豪

IMG_5109前座是女隊員韓英

但因為是漂流,船身會一直隨著水流偏轉,也要因為避免船撞到石頭或是跑到淺灘處,必須不斷地修正方向。其中就有好幾次卡在淺灘,兩人必須下船推船才行。也有我自己控制不住,直往淺灘衝去而卡住,或是被其他隊的船撞到,使船身轉一圈。慶幸的是,到漂流的後半段,我幾乎已經能完全控制船了,想它左就左,右就右,還能在急流之後快速左轉避開岩壁。能自然掌控之後,才開始覺得划船還蠻好玩的。

划船之後接著是六公里的山地越野跑。一開始是平坦的山間小徑,我們壓著速度順順跑,正以為今天都是這樣簡單的平坦路線時,階梯就忽然出現,而且一出現就無止盡地向上。爬到連頭都不想抬的程度時,才看到向下的階梯,接著是上下起伏不定的山路,有時需要爬繩索,有時則是山林間的陡下坡。

IMG_4967 我們跑在極美的丹霞地形之間

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跑到轉換區時,是15分鐘的強制休息時間。大夥盡情補充、休息,把四人的水袋裝滿。汪爸坐鎮一旁喊著剩餘休息時間,時間很快地一溜而過。我們整裝之後牽上自行車就準時出發。一路上,我們和中間隊伍進行拉鉅,賽道大多是碎石路面。今天大家的狀況似乎都不錯,很快地超越幾個隊伍。進入連續的泥土路面陡上路段後,雖然又有兩三隊追過我們,但看他們使勁強ㄍ一ㄣ的爬上陡坡,就大概猜出他們後半段可能會撐不住,也就不管他們,四個人慢慢上爬。這段路大都在等韓英,我原本要拉她,但才準備遞繩子過去就覺得自己的後大腿快抽筋了,所以就趕快喊停,要韓英自己慢慢推,我也趁機休息一下。才發現自己前面拉她時太用力,現在副作用跑出來了。

IMG_4976 自行車路線,穿越山地、石礫與山谷田野

這一段登山車賽程像是永無止盡般,雖然賽程上是寫52公里,但完全無法用平常公路賽或是鐵人賽的里程感來計算。幾段陡峭的山地爬坡結束後,接著忽然轉到山徑旁的碎石陡下路段。我們趕緊開啟前避震,打起十二分精神,專注於路面上,尋找落點,一路下溜……這時翊豪爆胎了。

停車換胎時,因為太過急燥,氣沒打飽,一上路沒多久再爆一次。這次再停再換,又擔擱了二十多分鐘。僅管接下來的路面上全是大小石頭,又是陡坡,但還好後面的車況都一路平安,我們順利通過這次賽程中最難的登山車路線,沒有人摔車。聽說好幾隊在這邊都有慘痛的摔車情況。

原以為騎完了這段路,也差不多要結束了,沒想到路一轉,進入了山林間,完全無法騎乘,開始可怕的扛車競賽。有好幾段路,連人都很難爬上去,只好手腳並用地抓樹幹藉力推車上去,山林間樹枝樹幹到處都是,一下子就勾到車子,一旁又是落差很大的小山谷,路很小條,上下坡又不間斷地浮現眼前,就像扛著近二十公斤的車爬山一樣。這一段路差點讓我體力透支,跟得很勉強,好不容易才捱過來。前面的韓英卻一下子走得不見人影,真不知道她是怎麼辦到的,不愧是已經參加三十多場戶外賽的老將了。

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扛車完不久後就騎到終點,準備跑上17樓的明珠飯店,再從17樓垂降下來,跑向1公里外的終點。

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像玩電動一樣的各種戶外挑戰賽規定

IMG_4582大家邊聽說明會邊做筆記

這種比賽是我們第一次參加,跟鐵人賽很不一樣。賽程複雜、規定嚴謹,所以在進場參加說明會之前就有預感大家一定都會到。後來才知道,說明會是一定要參加的,大家都必須清楚比賽的程序與規定,還有一切必要的安全措施。

主辦人--魏軍在說明注意事項

規定很多,目的就是讓每一隊都能盡量公平且安全地進行比賽,有點像是在玩電動遊戲,為了破關,遊戲中設定許多任務與條件,必須在特定的規定下依序完成各項任務才算數。

  • 規定一:比賽中設立強迫休息點。當你抵達時,要「打卡」,每隊都必須強迫休息15分鐘,這時你可以補給、休息或是換衣服。15分鐘到了之後,全隊才能出發。

  • 規定二:全程必須揹著水袋,以及攜帶GPS進行比賽。沒有帶的隊伍取消資格。

  • 規定三:隊員之間不能分開,跑步距離以50公尺為限,自行車和划船以100公尺為限。

  • 規定四:游泳與划船都必須全程穿上救生衣。(也因為這個規定害我們游超慢的)

  • 規定五:號碼衣必須套在所有服裝的最外面(包括水袋、救生衣)。

  • 規定六:垂降時必須配帶120與60公尺的扁帶兩條與三個D扣。

如果違背這些規定,則會被加時或是取消資格。如果到轉換區時,任何裝備被檢查到不符合條件,也會被取消資格。

IMG_5158 所有隊員要一起進出轉換區,而且進出都要「打卡」(中國用語,也就是刷晶片)

從台灣前往中國泰寧路上認識臺灣三位奇人

飛機/自行車/汽車

八月一日早上六點十分抵達桃園中正機場,但搞錯航廈差點出包。因為昨日只是簡單地上網goggle華信航空的所在航廈,所以一開始就跑到第一航廈去,沒想到因為整修的關係,華信改在第二航廈登機,使得我們差點趕不到,還好有阿爸開車載我們三個趕過去。
八點四十五分的飛機,不到中午,我就抵達從未踏上的大陸。在廈門機場的入境門口處,兩位連夜從泰寧開車來的司機大哥已經在門口等著,準備載我們到比賽的飯店和會場。雖然大會熱心派車來接我們,但一看到那兩輛車,就知道事情出問題了。那兩輛車都不是貨車,我們八個人和七台腳踏車與行李讓如何塞進車中呢?
最後,四輛塞後車箱,三輛掛車頂。但我們沒有繩子,只好用透明膠帶代替繩子,先做暫時的固定,開到市區後再找地方買繩子。
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買到繩子後,我們到市區吃午飯。叫了八人份的大合菜。這八人中大都是食量驚人的大食客,一桌的飯菜不夠,飯與菜是加了又加,當汪爸要付帳時,兩位司機大哥說主辦人已交代下來,這頓飯也由他們請。由此可以看到主辦單位邀請我們的熱心與細心。
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在這桌飯菜前,也才對這次前來比賽的幾位大哥較為熟識。

來自臺灣的三位奇人:吳有家、劉治昀、陳仲仁

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這次來中國泰寧比賽的台灣隊伍,分成一、二隊。一隊是實力與經驗皆較強的隊伍,隊上四位都已經比過這種戶外賽事至少三年。其中的三位男生,就是在今天跟我們一起前來的吳有家、劉治昀與陳仲仁大哥。汪爸在餐桌上一一介紹他們的事蹟,樣樣驚人。
吳有家大哥,跟我阿爸一樣的歲數,十公里還可以跑到三十四分,國內路跑與鐵人二項賽,常可以看他站上頒獎台。吳大哥是二十幾歲當完兵後才開始練跑,並非從小練起的運動員,十公里的最快紀錄竟然練到31分
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劉治昀大哥曾創下國內100公里的最佳紀錄,七小時四十分,是臺灣超馬界的名將。
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照片中的女隊員是台灣浩捍一隊從北京邀請來的地質大學四年級生--東麗,也是有三年以上的戶外賽經驗,聽三位大哥賽後分享,一路上她的體能不輸他們三個,她也是目前中國戶外賽中前幾名的女選手。
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陳仲仁大哥的經歷更是顯赫,過去曾是馬拉松好手,最近幾年來走逢全世界各個非主流的國家,在2009年被選為:「尋找台灣探險王~挑戰世界七大洲最高峰」的隊員之一,從當時的一篇報導可以看出仲仁大哥的身份──確確實實的冒險家:
經過長達十五個小時的長途飛行之後,來自台灣的七頂峰攀登隊,終於在7月30日早上八點左右抵達莫斯科國際機場,只是萬萬沒有想到,這些從台灣來的探險家們異於常人的生命經驗,竟然讓俄羅斯的海關人員無法置信,而展開長達二個半小時的盤問。
原來,探險經驗超級豐富的正選探險家陳仲仁,由於曾經走過許多非主流的國家,包括在成吉斯汗遠征歷程中經過的許多中亞國家,像是喬治亞共和國、亞美尼亞等等,以及最近頗為敏感的伊朗,還有他個人之前自行前往探險的西伯利亞地區、貝加爾湖等等,許多非主流國家與地區頻繁的出入境紀錄,都一一登錄在他那本戰功輝煌的護照之中,而這樣的一本護照,終究引起了同樣敏感的俄羅斯官員的注意,便將陳仲仁單獨留下訊問。
剛開始的訊問當然都是以英文進行,不過陳仲仁對於俄國人的英文並不怎麼習慣,待過西伯利亞一段時間的仲仁,索性以流利的俄語和官員交談,結果俄羅斯官員聽到他竟然會講俄語,馬上龍心大悅,對仲仁的猜疑也就降低了不少,最後當然是獲得順利的通關了。(原文網址: NOWnews【遠征聖母峰】厄爾布魯斯/陳仲仁被海關扣留以流利俄文化險為夷 http://www.nownews.com/2009/04/30/11541-2444185.htm#ixzz1VZSytKHU

◎陳仲仁的個人資歷簡介:

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1973年生於台中霧峰。台體大研究所畢業。現任台灣最大長跑社團「台灣大腳丫長跑族」總教練、「亞洲越野挑戰隊」台灣唯一隊員。
1997~2009年間,因比賽或旅行共走過五大洲27國。尤其去過中國大陸多次,足跡踏遍各省及自治區。擅長鐵人3項、長跑、越野賽等運動。曾代表台灣出賽亞洲盃、世界盃、世界大學運動會鐵人3項國手。2005年在新光三越、101大樓登高賽奪下台灣第1,當年兩賽雙雙創下台灣最快紀錄。

◎陳仲仁大哥的布落格:http://chungren11.blogspot.com/

《冒險南美,400天在地旅行》(陳仲仁著,華成出版,2009年12月出版)中所的照片:http://jony989.pixnet.net/album/set/15720401

 

 

在中國的第一次汽車之旅

原本以為開車前往泰寧的路上會是一路顛頗,沒想到恰恰相反,從廈門上了高速公路後就沒下來過,直接接到泰寧山中。那快速道路像是某個嚴謹的小孩在他的模型地圖上新加上來的玩具一樣嶄新至極,無車、平坦,鑽過長長的山洞再向前無止盡的延伸。
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車窗外的影色忽然模糊起來,車外下起了滂渤大雨。這種雨如果再持續個幾分鐘,車頂上的紙箱就會爛掉,其中的三台腳踏車與其中的零件就會在道路上亂飛了。沒想到一穿越山洞,地面竟是乾的。但我們還是停在旁邊的加油站,檢查紙箱的狀況,汪爸很快速地要到了黑色大垃圾袋以防萬一,身後的雨雲烏黑一片,我們繼續上路,車子飛快地向前晴朗的天際開去。抵達泰寧縣準備下交流道時,竟然要付240元人民幣的過路費,一問之後才知道中國的過路費是由里程數來算,有點像是台北捷運進站/出站里程的計算方式。
D00_6298 下高速公路後發現泰寧的交流道竟然還沒完工就通車了,我們的車子在尚未完工的路面上巔簸前進,在夕陽西下的時刻,轉進泰寧縣城的縣道,一片金黃灑進車窗內。
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下午六點多,抵達泰寧縣城。卸下行李,移動到大會幫各位選手準備的兩人房中,那是位於八樓的寬敞套房。接著就下樓吃晚飯,自助式吃到飽。從八月一日到八月五日比完賽的所有食宿,大會都幫我們安排妥當。
吃完飯,下樓組拆箱組裝自行車時,才開始覺得自己確實踏上了大陸這片土地。D00_6310

2011年8月18日 星期四

戶外挑戰賽中拉人的裝備

雖然已經比過數百場耐力賽事,有鐵人三項、鐵人二項、馬拉松、長泳挑戰賽、長程自行車公路賽,但在參加完這次在泰寧完成的戶外比賽之後,深深覺得它與上述這些耐力賽有一個最大的不同點:團隊的合作技巧與能力。
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比賽規定所有的隊員都要待在一起,跑步時各個隊員間不能超過五十公尺,登山車與划船時不能超過一百公尺,如果被裁判看到隊員間距離超過規定,整隊就會被罰時。
G4
但一個隊有四個人,再加上一個女生,所以不可能每個人的實力都差不多。就算體能相近,不同項目,或是當天的體能情況不同,當然就有快有慢,如果每次快的人都必須等慢的,那整隊的速度就會被拖到。或是慢的人勉強跟速度快的跑/騎,後面的賽程可能就會爆掉,造成全隊DNF。所以拉人/拉車的繩子就是這種戶外挑戰賽必備的裝備。
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這次的比賽,大都由我拉女隊員韓英。在跑步項目,我們利用狗鍊,加上Fuel Belt與扣環來用。先把狗鍊打一個手機結在Fuel Belt上,另一端的扣環勾在韓英水袋前的腰帶,立刻就形成一個人力助跑繩。之前在東華的操場曾被波肥拉著跑跑看,真的輕鬆很多,只要抬起腿來,身體就會自動前進。這次我在山路上,與平坦的泊油路上都曾拉著韓英跑,因為距離不長,並沒有特別難跑的感覺,反而像是一種變相的練習,每一次蹬腿時都有一股向後拉的力道,所以蹬腿時屁股需要特別往前推,很有練習的Feel。
自行車的拉人,因為要考慮到在放掉繩子時會卡到後輪或是飛輪裡,因為在山裡,也有可能扯到其他的樹枝或地上的石頭,所以就變得比較複雜一些。一開始我還很天真的想:那不要鬆掉就好啦!從頭到尾都把兩台車綁在一起,不就好了嗎?但實際上場比就知道跟本行不通,第一是根本無法從頭到尾拖著另一台車騎。不管你體能再好都不可能。第二是安全性的問題,有許多坡道太危險了,不可能拉人,一定要鬆掉否則可能兩人一起摔車。
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仲仁大哥那一隊,使用的是會自動收回的狗鍊,只要後方一放掉,繩子就會自動捲回去。他們還考慮到後方摔車時會連帶把前方也拖下水,所以後方的扣環是利用束帶固定的鑰匙圈,如果忽然摔車造成力道大增,鑰匙圈就會斷掉裂,是一種像是保險絲的安全裝置。
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我們這隊因為沒有設想周到,第二天比完賽發現拉人裝備的必要性之後,就跑到泰寧市區找五金行,自製登山車的拉人裝備。首先買了一條直徑兩公分的水管,在裡頭塞進橡皮繩,再把水管塞進座墊下固定好,繩子的另一端留長一些,形成可以伸縮的扣環。比賽時,當要拉韓英的時候,我就騎到她前方兩公尺處,她拉過繩子扣在前叉頂端的凸起處,說聲「走!」兩台車就合體完畢。
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自行車拉人就真的困難很多,第三天我就拉到大腿抽筋,苦不堪言。

2011年8月15日 星期一

汪爸促成東華鐵人出國完成泰寧戶外挑戰賽的契機

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2011年5月21日在花蓮鯉魚潭鐵人三項賽鳴槍前的十幾分鐘前,在轉換區碰到汪爸,我們一起走到游泳出發點的路上,他跟我提起一場在中國舉辦的戶外越野賽,中國的主辦單位邀請台灣兩隊去參加,由他領隊,他想把另一個隊的名額給東華鐵人隊。汪爸在那短短的路程上大要說明浩捍鐵人已經到大陸比了三年類似的比賽,從一開始的自費,到他們邀請參賽負擔所有費用,今年第一次開放到兩隊的名額。汪爸說:「當然先讓給自己熟識的人,所以先問你們東華鐵人隊想不想去。」
比完了蓮花盃,回去問了隊上的幾個隊員,最後波肥和翊豪也是興緻勃勃的。我也覺得這是個難得的機會,可以到中國去比一場從來沒比過的比賽,想必是難得的經驗,就此回覆汪爸:「我們東華鐵人湊到三個男生了,我們都想去玩玩看。」但我們還差一個女生。因為這種戶外挑戰賽的特色就是重視團隊精神,每隊需要三男一女,而且大家的實力還必須不能差太遠。
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答覆汪爸沒多久後,汪爸又來電多次說要好好練,尤其是划船和登山車的爬坡與下坡技巧。他在電話中好幾次提到:「這次是中國那邊全額贊助我們臺灣兩隊的機票、交通費與所有食宿費用,這次比賽雖然跟其他場次的戶外挑戰賽比較起來,算是入門級的,但對只比過鐵人三項的選手來說還是算很困難的,我希望你們至少能完賽,不要DNF(Do Not Finish,是無法完賽或超出時限取消資格的簡稱)就不好看了。我下次要再跟他們要名額也不好說話。所以請你們加油。」聽完當然有壓力,但我也對我們的體力有信心。「平常都練那麼多了,要完賽應該沒問題吧!」我那時想:「只要完賽有什麼難的!」我對自己和另外兩位隊員的體能都充滿信心。
但比了之後才知道,汪爸說得一點都不誇張,真是困難得超乎想像。第二天差點就DNF了。
出發前要備的裝備也比鐵人三項多得多,除了跑步、自行車的基本裝備外,還有垂降吊帶、八字環、D扣、扁帶和戶外的急救箱、急救藥品、哨子、GPS……等。樣樣都要檢查,如果有一樣主辦單位要求的裝備不全,就無法參賽。另外還有準備拉人的的繩子,跑步拉人比較簡單,自行車拉人則還要考慮安全性與繩子固定/鬆開的方便性。
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其中最害怕的莫過於垂降和登山自行車的陡下坡,聽說之前最高的垂降距離有高達180公尺:
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對於從未垂降過的我來說,實在是萬分恐懼在心頭。還好隊上的波肥、郭靖和翊豪都有經驗,在他們安排的兩次垂降訓練中,認識了垂降所需的裝備,和安全措施,以及垂降的方式,才比較安心:
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2011年6月1日 星期三

幫助國立東華鐵人三項校隊出國挑戰226km超級鐵人世界錦標賽


國立東華大學鐵人三項代表隊,已成立六年,今年取得Ironman Canada的九張門票,將遠征加拿大挑戰夏威夷世界鐵人三項錦標賽的資格。這將是台灣的大學生第一次出國挑戰226km的超級鐵人賽事。除了要把課對之外的所有時間都拿來練習之外,還要設法打工賺取旅費、裝備與機票錢。
東華鐵人將要挑戰的比賽:
若拿到分組前三名,將有資格參加十月份於夏威夷舉辦的世界錦標賽(目前已有近十年沒有臺灣的男鐵人取得此賽事的資格)。
目前還在努力練習與籌措經費的教練與鐵人隊員們,正在強力招募後援……

  • 2011.05.26(四)Cervélo、FSA、Vision聯合贊助東華大學贈與記者會中--教練公開募款:
如果你也想幫助他們,不管是一百元或是兩百元或任何比賽所需要的物資,都能幫助他們往加拿大西岸226公里的終點線更進一步。
  • 銀行:臺灣企銀 (050)花蓮分行
  • 戶名:國立東華大學404專戶 (鐵人三項校隊)
  • 帳號:760 625 241 93
  • 我們還最需要的是:三鐵防寒衣與比賽練習中所需的能量補給品。

  • 聯絡資訊:
    1. 教練--徐國峰:rocky549@gmail.com
    2. 經理--Dana:danali1119@hotmail.com

鐵人隊教練--徐國峰的話:

我在東華就讀中文研究所期間,讀了《山海經》這本中國古代神話故事,最被其中夸父追日的故事所吸引。
《山海經.海外北經》:「夸父與日逐走,入日。渴欲得飲,飲于河、渭。河、渭不足,北飲大澤。未至,道渴而死。棄其杖,化為鄧林。」
在與鐵人隊員們一同練習與比賽的過程中,始終覺得我們就像古代的傳說中的夸父一樣。
那就像顏崑陽老師說:「在古老的傳說中,夸父總被人譏為愚蠢與不自量力。因為他追逐著落日,直到渴死。為什麼我們要將這種追求到底的執著譏為愚蠢?為什麼我們要將這份敢於追求的勇氣譏為不自量力?知道做不到,而還肯去做的人,總比善於為自己的怠惰找藉口的人,來得聰明些吧!因為誰說過:『力之執著,即是智慧』。能將自己的生命投注在一份理想的追求中,總比徒然無謂的苟存,要有意義多了吧!因為誰說過:『殉真理而死,即是另一種存在。』如是,我們還能去譏誚夸父的荒誕嗎?」(以上文字摘自顏崑陽:《新世紀散文家:顏崑陽精選集》,臺北市:九歌,2003年10月10日,頁80-81。)
因此激發了我想和鐵人隊一起去挑戰226公里世界鐵人錦標賽的夢想?我想要在八月份和東華大學鐵人隊的隊員們到加拿大完成一場Ironman(226公里)的超級鐵人三項賽。這是一場需要游3.8公里、騎自行車180公里,最後再跑42.195公里的三項全能競賽。我們將成為全臺灣第一個出國完成Ironman的大學校隊。包括機票、報名費與旅費,這要花上上百萬元,而且比賽的過程極度艱辛,我們必須在冰冷的海水中游泳,崎嶇的山路中騎車與跑步,這個夢想被身旁的師友譏為愚蠢與不自量力,但我們想要完成此一如夸父追日般的夢想。我們很清楚地知道自己不可能在這場國際賽事中拿到揚威國際的名次,但我們還是要把自己的生命投注在此種對體能極限的追求中。我們還是要再努力下去……從練習、籌資、準備裝備到完成這場Ironman的賽事的過程中,體會夸父「力之執著」中那無法言說的智慧。

2011年5月27日 星期五

可以即時顯示踩踏功率的「SRM FSA 功率計大盤」

202119_1808920637110_1662782307_1769656_334965_o 對一位鐵人三項或自行車選手來說,如果能即時知道現在自己的「踩踏功率」,那就等於直接用數據告訴你,現在你正在用多少力氣把它傳輸到踏板上。

這裡說「功率」,而非「力道」或「迴轉數」。因為力道大,不見得你的能量輸出比別人多,反過來看:迴轉數高,可能踩得很輕鬆。而「功率」正是「力道」與「迴轉數」的乘積:

  •   力 * 角速度 = 功率 (Power)

也就是說:功率可以直接反應你現在即時從身體輪出到踏板的能量

那我們怎麽知道,這個儀器所顯示的功率準不準呢?SRM FSA功率計大盤就是堪稱全世界目前最準確的功率計。它是利用大盤右側曲柄和齒片中間的八個「應變規」測出你踩踏時的「屈變量」(也就是大盤中特殊材料的偏轉變形量)。借由「屈變量」來測出你每一下踩踏時的「力道」,再乘上迴轉數,即可計算出你的踩踏功率。這些數據,透過SRM FSA大盤中的晶片與電池,利用Ant+ 無線傳輸給SRM所開發的微行電腦 PowerControl(目前已開發到七代):

220200_1822321412121_1662782307_1788755_274290_o Feather light愛車上所裝的SRM Power Control

  • 目前:SRM FSA K-Force 和 Gossamer 功率器有 170mm, 172.5mm 和175mm 曲柄長可選。
  • 有意訂購或試騎者,可與Smart Tri.負責人--徐國峰聯絡。國峰目前負責花東的經銷與教學。
  • 有意者請來信至:trismart@smartri.co.cc

204516_1822320252092_1662782307_1788754_981160_o Feather light愛車上所裝的 SRM FSA Gossamer

【心得分享】國峰目前使用在訓練上最明顯的幫助:

  • 在花蓮與「雷電」車友團練時,可以明顯發現在同一路段領騎與跟車時的Power差很多。在壽豐台十一丙路段領騎,Power大約都維持在290-310瓦特,但跑到後面跟車時,卻只需180-200瓦特就能跟上一樣的速度。可見在十多人的集團中跟車可節省約1/3的能量。
  • 不管心跳,只管維持相同的瓦特輸出:現在在訓練時,不管上坡/下坡或平路,當天設定好要訓練的瓦特數後,就可以保證那天整天的輸出都是維持一定。就算下坡,也強迫自己要踩到規定的瓦特數。
  • 回家後上傳電腦直接觀測數據,回想當時訓練感受:Power Control可以接接用USB上傳電腦,上頭有紀錄每一個時刻的瞬間功率、心跳與迴轉數,是非常棒的回饋工具。